Como ler um pneu

Que os pneus são uma parte fundamental da nossa segurança parece óbvio, mas porque tantos condutores de motas continuam a dar pouca atenção aos seus pneus?

Comecemos por perceber o que são as indicações principais que um pneu de mota apresenta nas suas laterais.

Medidas principais

As medidas principais, que geralmente são expressas em milímetros (mm) e polegadas, aparecem em grandes dimensões, para que sejam facilmente identificáveis. Como é possível ver na imagem acima, temos um pneu de medida 180/55, em que o 180 significa que o pneu tem uma largura de 150 mm, ou seja, são 15 centímetros de distância entre as suas laterais e será esta a área que o pneu apresenta para possível contacto com o solo. A medida seguinte, 55, significa que o perfil do pneu, a sua altura, é de 55 mm, ou seja, são 5,5 centímetros desde a sua base (junto à jante/aro da roda) até à parte mais distante desta base.

Depois destas medidas de largura e altura do pneu, surge geralmente a letra R e um número, que no caso do pneu da imagem é R17. Esta informação indica que é um pneu para uma jante com um raio de 17 polegadas (a radial da jante/aro é apresentada em polegadas e não em milímetros como nas medidas anteriores).

Além das indicações acerca das medidas, os pneus costumam apresentar também a indicação do índice de carga (expresso em quilos) e de velocidade (expresso em quilómetros por hora) para os quais estão preparados. Estas informações surgem em forma de número, para o índice de carga, e de letra para o índice de velocidade. Como podemos ver na imagem, o pneu exemplo tem um índice de carga de 73, que corresponde a uma carga máxima possível de 375 kg, e um índice de velocidade W, que indica que este pneu está preparado para suportar velocidades até 270 km/h.
Nas tabelas seguintes, é possível verificar esta correspondência dos índices de carga e de velocidade.

Outras informações

Outras informações que costumam surgir nas laterais dos pneus são a da pressão máxima suportada (geralmente descrita na unidade PSI), e a da semana e ano de fabrico do pneu.
Relativamente à pressão máxima suportada, é uma indicação fundamental para quando, por exemplo, se faz a instalação do pneu e se coloca uma pressão mais elevada para garantir que as laterais deste aderem corretamente ao aro/jante da roda. É por isso conveniente não ultrapassar essa pressão máxima indicada, evitando assim correr o risco de rebentamento do próprio pneu.

No que toca à indicação da semana e ano de fabrico, geralmente apresentada sob a forma de quatro números dentro de uma oval, como por exemplo (2325), os dois primeiros números indicam a semana e os dois seguintes indicam o ano. Ou seja, neste exemplo (2325), significa que o pneu foi produzido na semana 23 do ano de 2025.

Esta informação é relevante sobretudo para ter em atenção à antiguidade do pneu, o qual poderá, à medida que os anos passam, perder características na sua borracha (ficar ressequida, por exemplo) e apresentar fissuras ou outros problemas que possam comprometer a segurança.

Legalidade e segurança

A imagem acima salienta os limitadores de desgaste máximo permitido no pneu. São pequenos sulcos geralmente colocados dentro do relevo principal do pneu, e que têm cerca de 1 mm. Estes limitadores são um forma simples de acompanhar o desgaste do pneu e saber quando está na hora da sua troca. Isto é, quando o relevo principal estiver ao nível destes limitadores, significa que estamos também no limite do que é legal para circular com um pneu de mota em Portugal (1 mm de relevo mínimo).
Mas atenção a um pormenor… isto poderá variar de acordo com a legislação de cada país. Na Suíça, por exemplo, o limite mínimo é de 1,6 mm, e isto é algo especialmente relevante para quem viaja e está a guiar-se pela legislação portuguesa, que não é transversal em todos os países.

E por falar em legalidade, podemos alterar as medidas dos pneus das nossas motas? Sim, se no documento de identificação da mota (livrete) estiverem registadas outras medidas. Caso contrário, podemos apenas utilizar as medidas que vêm de origem e que estão registadas na parte posterior do livrete da nossa mota.

Voltemos agora à segurança…
Pressão adequada? Eu aqui não invento, sigo o que o fabricante recomenda para utilização com e sem carga na mota. É o que me garante mais segurança.
Esta informação está geralmente colocada num autocolante no braço oscilante ou no guarda corrente da mota. Se não estiver, poderá seguramente ser encontrada no manual do utilizador.

Verificação geral dos pneus antes de uma viagem e/ou passeio, é algo que costumo fazer, que nunca é demasiado e que aconselho a que coloquem também na vossa rotina de verificação.
Não é necessário algo muito exaustivo, apenas uma passagem geral com olhar pelos pneus, verificando se não apresentam fendas, cortes ou outras situações anómalas que possam comprometer a segurança em andamento. Em caso de dúvida, o mais prudente será sempre não rodar com a mota e pedir que o pneu seja verificado por um profissional.

Lembrem-se de que os pneus são o ponto de contacto da mota com o solo e que será um mau sinal quando deixar de ser assim.

Sobre este tema, para um exemplo mais dinâmico, partilho o link do vídeo no canal Pulso Motard do YouTube 👉 Como ler o pneu da tua mota (segurança e legalidade)

Boas curvas, em segurança ✌️